| GR650 Tempter GR-650 GR650 GR-650 GR650 GR-650 GR650 GR-650 GR650 GR-650 GR650 GR-650 GR650 GR-650 GR650 Tempter GR650 GR-650 | ||
| 1983-1986 | Historia firmy | |
Suzuki |
GR 650 |
|
Tempter |
||
|
||
|
GR650 Tempter
(ang. kusiciel) został zaprezentowany na targach w Kolonii w 1982 roku.
Zaprojektowany początkowo na rynek amerykański, występował w w 4
wersjach:
GR 650D i E modele "ekskluzywne", ale również najdroższe ($ 2 399). Wersja GR650XD i XE z niższą ceną ($ 2 149) ale z gorszym wyposażeniem
Pozostałe elementy techniczne takie same w obu wersjach. Modele te można rozpoznać w zależności od kraju i numeru seryjnego zgodnie z poniższą tabelą:
Numer seryjny GR650 dzieli się na typ (GP51A) oraz numer seryjny do 6 cyfr. W modelach innych niż europejskie numer seryjny jest w formie GP51A-D2123456 lub JS1_GP51A-E2123456 (VIN). Typ silnika: P501 Motocykl nie był sukcesem komercyjnym - na rynku amerykańskim sprzedawany tylko w roku 1983 i 1984, w Europie do roku 1989 sprzedano łącznie ok. 1600 egzemplarzy. Motocykl z jednej strony utrzymany w stylu klasycznym, jako konkurent np. Yamahy XS650, z drugiej posiadał kilka nowinek technicznych jak choćby tylne zawieszenie z centralnym elementem tłumiąco-resorującym. Z tego powodu trudno było ustalić grupę docelową, dla której powstał.
|
||
Test wg Cycle WorldModel Suzuki GR650D Temptercena w dniu testu (25-02-1983): $2399 Osiągiczas osiągnięcia dystansu 1/4 mili i uzyskana prędkość: 13,75sek @ 93,45mph obroty silnika przy 60mph na najwyższym biegu: 4622rpm zużycie paliwa (średnie): 47,7mpg (20,3km/l) zasięg (do rezerwy/na rezerwie): 119/33mil (192/53km) Nośność (GVWR): 487lbs (221kg) maksymalne prędkość na poszczególnych biegach: (1) 39; (2) 61; (3) 80; (4) 97; (5) 110 SilnikTyp: czterosuwowy, dwucylindrowy twin, chłodzony powietrzem, DOHC, 2 zawory na cylinder średnica x skok tłoka: 77,0 x 70,0mm (3,03 x 2,76") pojemność: 652ccm (39,8cu.in) stopień sprężania: 8,7:1 gaźnik: (2x) stałociśnieniowy Mikuni układ wydechowy: 2w2 zapłon: bateryjny, bezstykowy Filtr powietrza: papierowy wkład wymienny filtr oleju: papierowy wkład wymienny Ilość oleju: 2,5qts (2,4dm) Moc maksymalna: 38,59bhp @ 7000rpm Moment maksymalny: 34,56 @ 3500rpm Skrzynia biegów: 5-stopniowa, mechaniczna Sprzęgło: mokre, wielotarczowe Przełożenie pierwotne: 72/32; 2,25 Przełożenie wtórne: 15/38; 2,53 Przeniesienie napędu: łańcuch rolkowy #530 Przełożenia na poszczególnych biegach: (1) 37/13 2,85; (2) 29/16 1,81; (3) 26/19 1,37; (4) 24/21 1,14; (5) 22/22 1,00; Rama:typ: stalowa dwukołyskowa, stalowy wahacz Zawieszenie:przód: teleskopy ze wspomaganiem pneumatycznym, średnica rur 35mm, skok 5,2" (132mm); tył: pojedynczy amortyzator z 4 stopniową regulacją, skok 2,9" (74mm) Rozstaw osi: 56,3" (1430mm) Pochylenie widelca, wyprzedzenie: 29,5o /4,4" (111mm) Hamulec:przód: pojedyncza tarcza z zaciskiem jednotłoczkowym tył: bębnowy Koła:przód: 1,85x19; 100/90 90 57H IRC Grand High Speed GS-16 tył: 2,50x16; 130/90-16 67H IRC Grand High Speed GS-16 wysokość siedzenia: 31,6" (803mm) prześwit: 5,3" (135mm) pojemność zbiornika paliwa (do rezerwy/rezerwa): 2,5/07galona (9,5/2,6dm) Masa całkowita (zbiornika pełny): 438,0lbs. (196,7kg) Masa testowa: 588,0lbs. (226,7kg) Układ elektryczny: alternator trójfazowy, 230W, regulator elektroniczny Reflektor (długie/krótkie): 60/55W światło tylne/STOP: 8/23W Akumulator: 12V 18Ah Zestaw wskaźników: prędkościomierz, obrotomierz (czerwona linia 8500rpm, licznik przebiegu dziennego i całkowitego, miernik poziomu paliwa, wskaźnik załączonego biegu, kontrolka luzu, świateł długich, niskiego ciśnienia oleju, rozłożonej stopki bocznej, kierunkowskazów |
||
|
|
||
| Literatura: Młody Technik 05/1983, Moto Journal 10/1984, Moto 07/1984, Cycle World 06/1983 , Moto Revue 04/1983, książka napraw | ||
